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匿名用戶(hù)
2021-01-14
匿名用戶(hù)
2021-01-14
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2021-01-14
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2021-01-14
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2021-01-20
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2021-01-14
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2021-01-14
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2021-01-18
匿名用戶(hù)
2021-12-01
由于芯片產(chǎn)業(yè)是具有一個(gè)非常典型的周期性的，所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業(yè)往往不會(huì)備太多庫(kù)存，畢竟供大于求就會(huì)出現(xiàn)巨額虧損，所以在疫情全球汽車(chē)銷(xiāo)量低迷的情況下誰(shuí)也不敢輕易擴(kuò)產(chǎn)，但他們沒(méi)想到的是中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇使得芯片需求大幅增漲，各家?guī)齑婢霈F(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。
匿名用戶(hù)
2021-12-01
近幾年各大汽車(chē)都在往智能化方面發(fā)展，半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車(chē)中所占的配件比例越來(lái)越多，像無(wú)人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在部分車(chē)型或者高端車(chē)型上，而如今卻成為了大部分新能源車(chē)的標(biāo)配。
匿名用戶(hù)
2021-12-01
自新冠疫情席卷全球以后，各大國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)能力均受到極大的打擊，而全球汽車(chē)芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū)，那么響應(yīng)隔離政策的同時(shí)就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車(chē)芯片的供應(yīng)自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。